NBA

车企扩产面临产业难题

2019-10-09 21:43:28来源:励志吧0次阅读

  车企扩产面临产业难题

  尽管近年来国内车市增速放缓,但并未减慢国内车企的扩产步伐。从2012年至今,已有30余家汽车企业完成产能扩张以及推出扩产计划。与此同时,随着凯迪拉克、雷诺、英菲尼迪等进口(百科)品牌的国产化事宜相继落定,品牌的产能扩充已成定局。中国巨大市场的吸引力,让很多车企根本无暇顾及市场目前的实际需求到底有多少。 根据目前已经公布的车企产能计划,有业内人士粗略统计,到2013年下半年,新竣工产能预计约为100万辆,预计到2013年第四季度,产能压力将进一步凸显。如果将近两年来各大汽车企业公布的产能建设规划进行累加,2015年我国汽车产能有可能达到4000万辆,远远超出此前业界预测的2500万辆。 首先,产能规模远高于销售规模,势必将加剧车市竞争,部分车企产能利用率(百科)下滑不可避免。来自兴业证券的报告显示,2011年,合资企业产能利用率排名前10的企业分别是上海大众200%、上海通用156%、一汽大众146%、东风日产135%、北京现代123%、长安铃木110%、东风本田106%、一汽丰田104%、长安福特马自达102%、东风悦达起亚101%。 该报告估算,假定上述车企到2014年的产能利用率保持在100%,则销量比(百科)2011年的增幅分别为16%、-3%、36%、36%、35%、105%、41%、15%、76%、34%。对于上海大众、上海通用等企业而言,这样的增幅并不困难。而对于诸如长安铃木等车企而言,这意味着要保持每年22%左右的平均增幅。而来自全国乘用车市场信息联席会数据显示,2012年,长安铃木销售170037辆,同比下滑22.7%。 其次,产能过剩,车企以价换量行为难以避免,车企的“盈利”情况也将遭受挑战。一般而言,产能利用率的盈亏平衡点为80%左右,对于部分合资品牌而言,为了确保产能利用率,很可能采取降价的方式扩大销量,这势必会造成利润的减少。在车市微增的背景下,倘若品牌溢价(百科)和产品销量都难以保证,部分车企将会出现利润危机。 再其次,车企产能扩张面临更严峻的考验,还在于我国出台的有关政策。根据新的《节能和新能源汽车发展规划(2012~2020)》规定,到2015年,乘用车平均燃料消耗量将降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。这对所有的汽车企业来说都是一个严峻的考验。以生产传统汽车为主的产能扩张,如何适应这种变化,将是车企一个不得不面对的难题。 最后,在汽车企业纷纷扩张产能之时,简单的数量增加并非是我们需要鼓励的目标,

南川历史网
云计算
机床配附件及维修
分享到: